今日科普|不够智能的轿车有哪些

老牌豪车也“不够智能”？百万级座驾的配置尴尬

提到不够智能的轿车，很多人第一反应是“老古董”，但现实可能让人大跌眼镜——售价超500万元的劳斯莱斯古思特，空调仍需手动旋钮调节，座椅加热、方向盘加热等自动化功能全部缺失，连智慧停车系统都没有；而800多万元的库里南，仅配备定速巡航，车机系统沿用宝马老版本，连自适应巡航都未搭载。这两款车虽以极致工艺和奢华材质闻名，但在智能驾驶领域却堪称“反面教材”。数据显示，2025年中国市场L2级及以上辅助驾驶装车率已近八成，新能源乘用车中这一比例更高达70%以上，🥔入口而劳斯莱斯的配置水平甚至不如10万元级国产车，这种“高价低智”的矛盾，恰恰反映了传统豪华品牌在智能化转型中的滞后。

10万元级市场：智能与传统的分水岭

若将目光转向主流消费市场，10万-15万元价格区间正成为智能驾驶的“普及前沿”。根据2025年10月发布的《20万元级智驾轿车深度测评》，吉利星瑞凭借L2级辅助驾驶系统，可识别120种路况场景，支持高速领航、自动变道等功能，其语音响应速度仅0.8秒，远超合资竞品。反观同价位的大众速腾、丰田卡罗拉，仍以“德系操控”“日系省油”为卖点，辅助驾驶功能仅停留在定速巡航层面，甚至部分车型连中控屏都未配备。这种差距在数据上更为直观：2025年前10个月，🔥中国新能源汽车销量中，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的车型渗透率达64%，而传统燃油车这一比例不足30%。智能配置的普及，正重新定义消费者对“性价比”的认知——花同样的钱，为何不选更聪明、更安全的车型？

政策与市场双驱动：智能化的“不可逆趋势”

智能化浪潮的推进，离不开政策与市场的双重助力。2025年6月，工业和信息🏐入口化部等六部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，明确将智能网联新能源汽车列为万亿级消费领域，提出到2025年形成“车路云一体化”智能网联汽车产业生态。这一政策直接推动了技术下放：目前，L3级自动驾驶技术已下沉至18万-25万元价格区间，消费者仅需较低成本即可体验自动泊车、高速领航等功能。以小米SU7为例，其全系标配智能驾驶辅助系统，算法自主研发，从北京到上海的实测中，平均每913公里才需一次危险接管，安全性与效率均领先同级。政策红利与技术突破的叠加，让智能化从“高端选项”变为“基础配置”。

用户需求变迁：从“代步工具”到“移动生活空间”

智能化的终极目标，是重构人与车的关系。过去，汽车仅是运输工具；如今，它正演变为“移动生活空间”。以别克至境L7为例，其搭载的50吋AR-HUD可将导航信息直接投射在前挡风玻璃上，零重力座椅配合27个扬声器的音响系统，让长途驾驶变成享受；而智能座舱通过生物识别技术，可自动调节座椅、后视镜、空调等设置，甚至能通过微表情识别疲劳状态，及时干预提升安全。这种变革背后，是AI技术的深度融合——端云协同架构让本地AI模型实时调用云端知识库，座舱域控制器算力突破，支持多任务并行处理。正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所言：“智能化不是功能叠加，而是以AI为支点，重构汽车的产品逻辑。”

从百万豪车的“智能短板”，到10万(wàn)元(yuán)级(jí)市(shì)场(chǎng)的(de)“技(jì)术(shù)普(pǔ)惠(huì)”，再(zài)到(dào)政(zhèng)策(cè)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)的(de)双(shuāng)向(xiàng)奔(bēn)赴(fù)，汽(qì)车(chē)智(zhì)能(néng)化(huà)的(de)进(jìn)程(chéng)已(yǐ)不(bù)可(kě)逆(nì)。对(duì)于(yú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)而(ér)言(yán)，选(xuǎn)🆚择(zé)一(yī)辆(liàng)“不(bù)够(gòu)智(zhì)能(néng)”的(de)轿(jiào)车，不仅意味着错过技术红利，更可能在未来面临功能落后、安全风险等隐性成本。毕竟，在智能网联汽车渗透率突破50%的今天，谁还会愿意为“手动空调”和“定速巡航”买单呢？